Waar gaat het mis bij de eindafrekening?
De eindafrekening komt vaak als laatste, als de auto al is opgehaald en de aandacht alweer ergens anders ligt. Precies daarom sluipen er fouten en te ruime posten in. De optelsom over een heel wagenpark kan flink oplopen.
- Schade die wordt gerekend als meer dan redelijke slijtage.
- Dezelfde schade die dubbel of te hoog wordt doorbelast.
- Meerkilometers die ongunstig of tegen het verkeerde tarief worden verrekend.
- Minderkilometers die niet of te laag worden vergoed.
- Herstelkosten die boven een marktconform niveau liggen.
Redelijke slijtage versus schade
Een auto die enkele jaren heeft gereden, vertoont gebruikssporen. Niet alles daarvan is schade die je moet betalen. Het verschil tussen redelijke slijtage en herstelbare schade is bepalend voor de eindafrekening, en is precies waar de discussie ontstaat.
Wat we controleren en voorkomen
- Schadeposten getoetst aan redelijke slijtage en aan het contract.
- Kilometerverrekening tegen het juiste, afgesproken tarief.
- Herstelkosten op een marktconform niveau.
- Dubbele of al eerder herstelde schade eruit gehaald.
Zo werkt de controle
- Je levert het innamerapport en de eindafrekening aan.
- We toetsen de posten aan het contract en aan de gangbare normen.
- We betwisten wat onterecht is en onderbouwen dat richting de leasemaatschappij.
- Structureel: we leggen de inleverafspraken vooraf vast in de autoregeling.