Molthoff
Fleetmanagement

Lichte bedrijfswagens of Light Commercial Vehicles (LCV’s) zijn in veel sectoren de ruggengraat van de dagelijkse operatie. Denk aan logistiek, bouw, servicemonteurs: zonder LCV’s staat alles stil. Tegelijk brengen deze bedrijfsbussen unieke uitdagingen met zich mee die afwijken van personenauto’s. Ze draaien meer uren, vervoeren zwaardere ladingen en worden intensiever belast, wat het beheer complex maakt. De impact op kosten, duurzaamheid en continuïteit is enorm reden genoeg om bedrijfs-wagenparkbeheer als een strategisch agendapunt op directieniveau te plaatsen. In deze uitgebreide whitepaper bespreken we de belangrijkste uitdagingen én oplossingen rond bedrijfs-wagenparkbeheer. U ontdekt hoe Molthoff Fleetmanagement u helpt om kosten te verlagen, te voldoen aan nieuwe duurzaamheidsrichtlijnen en uw wagenpark toekomstbestendig

Voor veel organisaties is de wagenparkverzekering een noodzakelijke kostenpost waar zelden kritisch naar wordt gekeken. Terwijl juist hier aanzienlijke kostenbesparingen mogelijk zijn wanneer u weet waar u moet kijken. Uit onze ervaring blijkt dat het optimaliseren van uw wagenparkverzekering niet complex hoeft te zijn. Door grip te krijgen op uw eigen schadepatroon, uw verzekeringsstructuur en het inkoopproces, kunnen bedrijven gemakkelijk 20% besparen zonder concessies te doen aan dekking of zekerheid. Waar veel fleetowners zich niet van bewust zijn, is dat zij feitelijk hun eigen schades financieren. De verzekeringspremie wordt namelijk gebaseerd op de historische schadelast, vermeerderd met een opslag die kan oplopen tot 85% (!). Deze opslag bestaat uit onder

Maak de stap naar een duurzaam wagenpark Een duurzaam wagenpark is essentieel in de snel veranderende zakelijke wereld, waar duurzaamheid niet langer een keuze is, maar een noodzaak. Het integreren van Environmental, Social en Governance (ESG)-principes in bedrijfsstrategieën is essentieel om concurrerend, veerkrachtig en relevant te blijven. Voor bedrijven met een wagenpark biedt dit niet alleen kansen om te voldoen aan wet- en regelgeving, maar ook om operationele efficiëntie te verbeteren en concurrentievoordeel te behalen. De Impact van ESG op Wagenparkbeheer De Europese Green Deal en regelgeving zoals de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), de EU Taxonomy, en de Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDDD) dwingen bedrijven om transparant te

Het beheren van wagenpark kosten is een essentiële taak. De toenemende kosten van voertuigen, hogere rentetarieven en stijgende onderhoudskosten maken het noodzakelijk om een effectieve strategie te ontwikkelen voor kostenoptimalisatie. Daarnaast streven veel bedrijven naar duurzaamheid en het reduceren van hun CO2-uitstoot, wat vaak de overgang naar elektrische of andere emissiearme voertuigen betekent. Hoewel dit op lange termijn kostenbesparend kan zijn, brengt het initiële extra kosten met zich mee. Het is daarom cruciaal om het wagenpark te optimaliseren door strategische maatregelen te nemen die kosten besparen, de efficiëntie verhogen en de tevredenheid van werknemers verbeteren. Het begin: een duidelijk doel Net als bij elk verandermanagementprogramma is het belangrijk om een

De trivialiteitswet van Parkinson is bij uitstek toepasbaar binnen het wagenparkbeheer en autoleasing. Cyril Northcote Parkinson (1909 – 1993) stelde in namelijk 1957 dat de hoeveelheid tijd die wordt besteed aan een onderwerp, omgekeerd evenredig is met de hoeveelheid geld die ermee gemoeid is. Deze wijsheid werd later bekend onder de naam ‘De trivialiteitswet van Parkinson’. De trivialiteitswet van Parkinson komt er kort gezegd op neer dat mensen zich druk maken over kleine zaken, terwijl beslissingen over grote, complexe zaken snel en gemakzuchtig genomen worden. Vergelijk het met de financiën thuis: wellicht maakt u zich druk over welke supermarkt deze week de wasmiddelen in de aanbieding heeft, maar tekent u

De toekomst: Op naar een elektrisch wagenparkbeleid Om klimaatverandering tegen te gaan, moeten we de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen halveren tegen 2030. Bedrijven nemen verantwoordelijkheid tegenover klanten, consumenten, aandeelhouders en regelgevende instanties met een duidelijke strategie om de gezondheid en levenskwaliteit te verbeteren.Als onderdeel van het streven naar duurzaamheid neemt een groot en steeds groeiend aantal bedrijven het initiatief om binnen afzienbare tijd over te gaan op een 100% elektrisch wagenparkbeleid.  Dit strategische document behandelt de implementatie van een beleid voor elektrische voertuigen (EV) en koppelt dit aan het bredere doel van duurzaamheid. Het biedt een uitgebreide handleiding voor het implementeren van een EV-wagenpark, gaat in op veelvoorkomende problemen en

Fleet management internationaal opzetten is niet langer optioneel Download volledige whitepaper In de snel globaliserende wereld van vandaag is het vermogen om fleet management internationaal op te schalen niet langer een luxe, maar een noodzaak voor bedrijven om te gedijen en te overleven. Internationaal wagenparkbeheer speelt in deze context een cruciale rol. Wagenparken zijn een aanzienlijke uitgave, maar ook een belangrijke factor in de tevredenheid en productiviteit van werknemers. Fleet management wordt steeds belangrijker voor bedrijven die activiteiten willen stroomlijnen, kosten willen verlagen, efficiëntie willen verbeteren en duurzaamheid willen vergroten. Er komen veel taken bij kijken, van voertuigaanschaf en procesoptimalisatie tot berijdersbeheer en naleving van regelgeving, en dat alles binnen

Per 2024 worden bedrijven met meer dan 100 werknemers verplicht om over de CO2-uitstoot van de medewerkers te rapporteren. Dit is de Rapportageverplichting Werkgebonden Personenmobiliteit. In dit artikel leggen we uit wat er moet gebeuren, waarom dat moet gebeuren en hoe u dat kunt doen. Wat houdt de Rapportageverplichting Werkgebonden Personenmobiliteit precies in? Vanaf 100 werknemers is het per 1 juli 2024 verplicht om de CO2-uitstoot van de medewerkers te rapporteren. Het gaat hierbij over alle zakelijke kilometers die de medewerkers maken in het verkeer, ongeacht of het over een zakelijk of privévoertuig gaat. Van iedere rit moet het soort rit, het aantal kilometers, het vervoersmiddel en het brandstofsoort (indien

Steeds meer organisaties elektrificeren hun wagenpark in een streven naar duurzaamheid. Het veranderende mobiliteitslandschap, het groeiende aantal leveranciers en ook de steeds bredere voertuigkeuze brengt echter nieuwe uitdagingen en valkuilen met zich mee. Wat zijn de gevolgen voor uw inkoopstrategie? Hoe kunt u de risico’s tijdens het selectieproces voor leveranciers minimaliseren? En van welke Best Practices kun je leren? Hoe verandert de elektrificatie van wagenparken de inkooptactiek? Wagenparkaankopen waren vroeger relatief eenvoudig omdat de verschillende merken en modellen voertuigen met verbrandingsmotor (ICE) grotendeels vergelijkbaar waren wat betreft hun technische specificaties. Tegenwoordig moet je echter alle specificaties nauwkeurig onderzoeken en vergelijken om ervoor te zorgen dat je voertuigen selecteert die geschikt

Het inkopen van autoleasecontracten kan op zichzelf al ingewikkeld zijn, maar als het gecombineerd moet worden met de Europese Aanbestedingsregels dan lijkt de complexiteit exponentieel toe te nemen. Wij begeleidden sinds 2012 al vele opdrachtgevers met het succesvol gunnen van nieuwe Raamovereenkomsten via Autolease aanbestedingen. Vanuit die praktijk delen we graag tien praktische tips & tricks: 1.         Autospecificaties in het programma van eisen Bij het samenstellen van de documenten voor een “Wagenparkaanbesteding” ligt de focus vaak op de vraag “Welke auto’s kunnen we straks bestellen?”. Als de autolease aanbesteding echter gericht is op het inkopen van leasecontracten is deze vraag nog niet relevant. Vrijwel elke leasemaatschappij kan

In onze adviespraktijk helpen wij klanten om overzicht te krijgen over het wagenparkbeheer proces de wagenparkkosten. Dat betekent dat onze benadering vaak op een wat hoger abstractieniveau ligt dan losse lease offertes of een setje winterbanden. Met grote graagte praten we dan over risicobeleid, tactisch beheer, rapportagelijnen et cetera. Mooi vak wel. Bij afronding van projecten houden we ons uiteindelijk toch nog steeds bezig met details. Deels vanwege de praktische procesinrichting, maar ook vanwege het enorme effect dat een slecht uitgewerkt procesdetail kan hebben op het uiteindelijke (besparings-) resultaat. Wagenparkkosten worden beïnvloed door meer dan 120 verschillende factoren. Zet één palletje verkeerd, en de boel loopt in de soep. Hieronder

We komen het nog veel tegen, wagenparkbeheerders die druk zijn met allerlei operationele taken van het wagenparkbeheer. Met de poten in de modder noemen ze dat. Tankpassen beheren, dealeroffertes doorsturen naar de leasemaatschappij en groene kaarten aanvragen. Je kunt er erg druk mee zijn. En dan hebben we het nog niet over salarisinhoudingen, innemen van auto’s en herinzetten van poolauto’s. Is dat allemaal verkeerd? Nee, natuurlijk niet. Iemand moet het doen. Het is alleen de vraag of de fleetmanager het moet doen. De naam zegt het al fleetmanager. Hij of zij moet er vooral voor zorgen dat het proces goed loopt. Bij 10 auto’s is dat geen probleem. Wagenparkbeheer is