Steeds meer organisaties elektrificeren hun wagenpark in een streven naar duurzaamheid. Het veranderende mobiliteitslandschap, het groeiende aantal leveranciers en ook de steeds bredere voertuigkeuze brengt echter nieuwe uitdagingen en valkuilen met zich mee. Wat zijn de gevolgen voor uw inkoopstrategie? Hoe kunt u de risico’s tijdens het selectieproces voor leveranciers minimaliseren? En van welke Best Practices kun je leren?
Wagenparkaankopen waren vroeger relatief eenvoudig omdat de verschillende merken en modellen voertuigen met verbrandingsmotor (ICE) grotendeels vergelijkbaar waren wat betreft hun technische specificaties. Tegenwoordig moet je echter alle specificaties nauwkeurig onderzoeken en vergelijken om ervoor te zorgen dat je voertuigen selecteert die geschikt zijn voor het beoogde doel. Dit begint met het begrijpen en specificeren van de precieze minimumvereisten voor je elektrisch wagenpark, zoals de actieradius en de laadsnelheid. In het geval van lichte bedrijfsvoertuigen (LCV’s) is het belangrijk om aanvullende zaken te overwegen, zoals de maximale belasting en of er een trekhaak kan worden gemonteerd – omdat dit niet bij alle elektrische voertuigen mogelijk is. Als gevolg hiervan verschuift de nadruk tijdens de inkoop naar functionaliteit in plaats van prijs.
Ja, maar in plaats van alleen naar de prijs te kijken, is het belangrijk dat organisaties ook de integrale kosten van hun elektrische wagenpark berekenen. Componenten zoals de investeringswaarde, afschrijving, banden, brandstof, onderhoud, reparaties en verzekering hebben allemaal een behoorlijk andere impact op de total cost of ownership (TCO) van elektrische auto’s (EV’s) in vergelijking met ICE’s. Het is ook belangrijk om de risico’s af te wegen. Sommige van de jongste EV-merken worden bijvoorbeeld overhaast op de markt gebracht met een primaire focus op het genereren van verkoop, voordat de serviceorganisatie wordt uitgebreid of de voorraad reserveonderdelen wordt aangevuld. Om te voorkomen dat uw bedrijfscontinuïteit in gevaar komt na een defect of schade door een ongeluk, kunt u van tevoren de juiste vragen stellen en garanties bieden.
Tenders zijn voor organisaties in de publieke sector en sommige grote bedrijven doorgaans een goede manier geweest om aanzienlijke volumekortingen te bedingen op nieuwe auto’s, hetzij door rechtstreeks bij OEM’s te kopen of door selectieve voertuigcontracten af te sluiten met leasemaatschappijen. Voor EV’s worden er echter veel lagere kortingen aangeboden. Met dit in gedachten en omdat de EV-technologie steeds verder wordt verbeterd, kan het verstandiger zijn om te kiezen voor de flexibiliteit van een raamovereenkomst voor leasing in plaats van je vast te leggen op een bepaald merk of model dat snel verouderd kan zijn. Bovendien kunnen overheidsorganisaties door met een leasemaatschappij samen te werken profiteren van investeringssubsidies waarvan ze anders uitgesloten zouden zijn. Er kunnen echter grote verschillen zitten in de EV-tarieven die verschillende leasemaatschappijen hanteren, dus het is raadzaam om tijd te besteden aan het zoeken naar de juiste partner.
Het is bewonderenswaardig dat organisaties hun wagenpark willen elektrificeren ter ondersteuning van hun duurzaamheidsdoelstellingen, maar deze hoeven niet dogmatisch worden nagestreefd. Allereerst moet uw wagenpark functioneel uw bedrijfsactiviteiten ondersteunen. Dit kan betekenen dat u moet accepteren dat het niet mogelijk is om 100% van uw wagenpark binnen het gewenste tijdsbestek te elektrificeren, vooral in het geval van bedrijfswagens. Een oplossing hiervoor is om uw wagenpark te segmenteren op basis van de specifieke vereisten en vervolgens te bekijken welke segmenten nu geëlektrificeerd kunnen worden en welke u op regelmatige tijdstippen opnieuw zou willen beoordelen – omdat de technologie voortdurend evolueert.
De EV-markt is zo dynamisch dat het moeilijk kan zijn om bij te blijven met wat er wordt aangeboden, zowel door leasemaatschappijen als door OEM’s. Fleet procurement vereist veel meer voorbereiding dan voorheen. En als je besluit om met tenders te blijven werken, moet je nieuwe en andere vragen stellen om de juiste informatie te krijgen als basis voor het analyseren van de kosten en ook het afwegen van de risico’s. De meeste organisaties hebben niet de interne middelen voor dit complexe en tijdrovende proces. In dat geval kan een externe specialist de nodige deskundige kennis leveren en u helpen de juiste beslissingen te nemen op basis van uw eigen situatie.
Neem contact op met Molthoff Fleetmanagement of Saskia Harreman voor advies en ondersteuning bij het inkopen van elektrische voertuigen (inclusief inzicht in uw huidige behoeften en toekomstige mogelijkheden) of voor begeleiding bij de overgang van een traditioneel bedrijfswagenbeleid naar het aanbieden van alternatieve en duurzame vormen van bedrijfsmobiliteit.
Per 2024 worden bedrijven met meer dan 100 werknemers verplicht om over de CO2-uitstoot van de medewerkers te rapporteren. Dit is de Rapportageverplichting Werkgebonden Personenmobiliteit. In dit artikel leggen we uit wat er moet gebeuren, waarom dat moet gebeuren en hoe u dat kunt doen. Wat houdt de Rapportageverplichting Werkgebonden
Steeds meer organisaties elektrificeren hun wagenpark in een streven naar duurzaamheid. Het veranderende mobiliteitslandschap, het groeiende aantal leveranciers en ook de steeds bredere voertuigkeuze brengt echter nieuwe uitdagingen en valkuilen met zich mee. Wat zijn de gevolgen voor uw inkoopstrategie? Hoe kunt u de risico’s tijdens het selectieproces voor leveranciers
Het inkopen van autoleasecontracten kan op zichzelf al ingewikkeld zijn, maar als het gecombineerd moet worden met de Europese Aanbestedingsregels dan lijkt de complexiteit exponentieel toe te nemen. Wij begeleidden sinds 2012 al vele opdrachtgevers met het succesvol gunnen van nieuwe Raamovereenkomsten via Autolease aanbestedingen. Vanuit die praktijk delen we
Cyril Northcote Parkinson (1909 – 1993) stelde in 1957 dat de hoeveelheid tijd die wordt besteed aan een onderwerp, omgekeerd evenredig is met de hoeveelheid geld die ermee gemoeid is. Deze wijsheid werd later bekend onder de naam ‘De trivialiteitswet van Parkinson’. Deze wet is bij uitstek toepasbaar binnen het
In onze adviespraktijk helpen wij klanten om overzicht te krijgen over het wagenparkbeheer proces de wagenparkkosten. Dat betekent dat onze benadering vaak op een wat hoger abstractieniveau ligt dan losse lease offertes of een setje winterbanden. Met grote graagte praten we dan over risicobeleid, tactisch beheer, rapportagelijnen et cetera. Mooi
We komen het nog veel tegen, wagenparkbeheerders die druk zijn met allerlei operationele taken van het wagenparkbeheer. Met de poten in de modder noemen ze dat. Tankpassen beheren, dealeroffertes doorsturen naar de leasemaatschappij en groene kaarten aanvragen. Je kunt er erg druk mee zijn. En dan hebben we het nog
Het inkopen van autoleasecontracten lijkt eenvoudig. Vergelijk wat leasetarieven, pik de goedkoopste eruit en teken de overeenkomst. Hoe eenvoudig kan het zijn? Niet zó eenvoudig in ieder geval, er zitten wat addertjes onder het gras en soms moet u zelfs opletten niet in een slangenkuil terecht te komen. Voordat we
In deze tijden grijpt het besparingsspook wild om zich heen. Grote en kleine kostenposten worden onder de loep genomen en zoveel mogelijk uitgebeend. Hoogst waarschijnlijk kan jij ook besparen op het wagenpark, maar men komt meestal niet verder dan het oprekken van de leasecontracten en wat extra korting bij de dealer. Jammer,
